高鐵信用卡優惠20182018刷卡繳地價稅免手續費「台灣有啥條件實施比美國還嚴的能耗標準?信用卡推薦刷卡優惠 電影」看到新版油耗加嚴政策,車商頭殼抱著燒,呼籲政府推動油耗加嚴目標時,應考量國內車廠資源與技術實力的現實,並採分階段方式逐步推進。



業者建議,能源局不妨先以2022年加嚴油耗標準20%為第一階段目標,達到每公升約17~18公里,5年後隨相關技術成熟,再提高至20或21公里以上更可行。同時,政府也要加速相關配套。尤其每公升超過20公里的超低油耗,是需車廠生產新能源車、純電動車,才有機會達成,政府應儘速制定新能源車的獎勵與推廣配套,並加大新能源車在計算CAFE鼓勵倍數,提高業者研發意願。業者舉例,像大陸對純電模式可行駛50公里以上的PHEV(插電式油電車),提供生產車廠油耗鼓勵倍數5倍計算優惠,換言之,車廠生產1輛PHEV,可換得另外生產約20輛油耗每公升10公里汽車,整廠平均油耗仍可達成每公升20公里以上標準。

同時,電動車或新能源車推廣上,最大問題是充電設備、基礎設施不足;不過從日前政府推出8年8800億前瞻計畫中,沒半毛錢投入電動車充電設備建設,很難讓人相信政府有心推動電動車產業。此外,相較一般乘用車,商用車的市場規模、車廠開發資源更有限,且商用車因載重需求,在對應加嚴油耗法規上,原本就較吃力,學者就建議,下階段油耗加嚴推動上,應讓商用車脫鉤或延後實施時程。學者指出,商用車是生財工具,倘若對應油耗加嚴規定,車價勢必大漲,恐影響企業、個體戶購車意願,對整體經濟衝擊將更大。事實上,對岸就沒把商用車納入總量耗能管制範圍。(中國時報)

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